Porsche 911 930 Turbo 1977 scale 1:8 Finemodelcars

Hinweis:

Dieses Modell baue ich als Einzelstück für meinen Freund Francesco aus Rom. Deshalb wird der Baubericht zweisprachig geführt – auf Deutsch und Italienisch.

Nota:

Questo modello lo realizzo per il mio amico Francesco di Roma. Per questo motivo il reportage di costruzione sarà bilingue – in tedesco e italiano.

Porsche 911 Turbo 930 (1977) – Die Legende „Witwenmacher“ im Modell

Brutale Leistung, ikonisches Design und ein Fahrverhalten, das selbst erfahrene Piloten forderte: Der Porsche 911 Turbo 930 von 1977 ist weit mehr als ein Sportwagen – er ist eine Legende auf Rädern. Mit 260 PS aus einem aufgeladenen 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxer und nur 1.140 kg Gewicht dominierte er in den 1970ern die Straßen, während die meisten Autos gerade einmal 50–70 PS leisteten. Der markante „Walflosse“, Fuchs-Felgen und kraftvoll ausgestellte Kotflügel machten ihn zum Design-Ikon, während Turboloch und Heckantrieb ihm den berüchtigten Spitznamen „Witwenmacher“ einbrachten. Dieses Modellbauprojekt fängt den Geist dieser Legende ein: Der Nachbau der ersten 3.0-Version bedeutet nicht nur, ein Auto zu bauen – es ist eine Hommage an ein episches Kapitel der Porsche-Geschichte.

Porsche 911 Turbo 930 (1977) – La leggenda “Widowmaker” prende forma in scalaPotenza brutale, linee iconiche e un carattere che ha intimorito anche i piloti più esperti: la Porsche 911 Turbo 930 del 1977 è molto più di un’auto sportiva, è un mito su quattro ruote. Con 260 CV erogati dal suo sei cilindri boxer turbo e poco più di 1.140 kg di peso, dominava le strade degli anni ’70 quando la maggior parte delle auto arrancava con 50–70 CV. Il famoso “Whale Tail”, i cerchi Fuchs e i passaruota scolpiti ne facevano un’icona di stile, mentre il turbo lag e la trazione posteriore la resero celebre come “Widowmaker”.

Questo progetto di modellismo celebra l’essenza pura di quella leggenda: costruire in scala la prima versione 3.0 non significa solo riprodurre un’auto, ma riportare in vita un capitolo epico della storia Porsche.

• Motor & Leistung:

• 3,0 l luftgekühlter Boxermotor, 260 PS bei 5 500 U/min (J-Serie ab 1977)

• US-Version leistete 245 PS wegen Emissionsvorgaben

• Beschleunigung & Top-Speed:

• 0–100 km/h in ca. 5,5 s, Spitze rund 249 km/h (155 mph)

• Baujahre & Stückzahlen:

• Insgesamt etwa 2 880 Stück zwischen 1975–1977, davon ca. 695 für J-Serie (1977) und 727 US-Modelle

• Reifengröße & Karosserie:

• 205/55 VR-16 vorne auf 7J×16, 225/50 VR-16 hinten auf 8J×16 – begleitet von breiten Kotflügeln und dem ikonischen „Walflosse“-Spoiler

• Fahrdynamik & Handling:

• Brutaler „Turbo-Lag“ und die hinten-lastige Gewichtsverteilung führten in unerfahrener Hand schnell ins Übersteuern – daher der berüchtigte Spitzname „Witwenmacher“

Ich lade euch herzlich ein, den Bau meines neuen Projekts zu begleiten: Ein Porsche 911 Turbo 930 aus dem Jahr 1977, im beeindruckenden Maßstab 1:8.Das Modell wird mit einem detailliert nachgebauten Motor ausgestattet – ein Highlight für alle Technikfans. Gleichzeitig bleiben Hauben und Türen geschlossen, sodass das Modell einen eleganten, „curbside“ Look erhält, ähnlich wie ich es beim Porsche Tag schon einmal umgesetzt habe. Die Farbgebung ist klassisch und zeitlos: Außen in strahlendem Weiß, kombiniert mit einer dunkelblauen Innenausstattung, die dem Modell eine besondere Tiefe und Eleganz verleiht. Freut euch auf spannende Einblicke, technische Details und den Fortschritt bei diesem einzigartigen Modellbau-Projekt!

Vi invito a seguire il mio nuovo progetto: una Porsche 911 Turbo 930 del 1977 in un impressionante scala 1:8 modello sarà dotato di un motore dettagliato e ricostruito – un vero piacere per gli appassionati di tecnica. Allo stesso tempo, cofano e porte rimarranno chiusi, per mantenere un aspetto elegante “curbside”, simile a quello che ho realizzato durante il Porsch Day La livrea sarà classica e senza tempo: esterno bianco brillante abbinato a un interno blu scuro, che conferisce al modello una profondità ed eleganza particolari.Non vedo l’ora di condividere con voi dettagli tecnici, aggiornamenti e tutto il progresso di questo progetto di modellismo unico!

Damit startet nun offiziell der Baubericht. Das Modell befindet sich aktuell in der Konstruktionsphase, weshalb es noch eine Weile dauern wird, bis es hier neue Fortschritte zu sehen gibt. Aber keine Sorge – mit etwas Geduld erwartet euch eine spannende Reise!

Con questo inizia ufficialmente il reportage di costruzione. Il modello è attualmente in fase di progettazione, quindi ci vorrà un po’ di tempo prima di poter condividere nuovi aggiornamenti. Ma non preoccupatevi – con un po’ di pazienza vi aspetta un viaggio entusiasmante!

Deutsch:

Die Konstruktion des Porsche 930 Turbo in CAD hat begonnen. Wir starten mit den ersten Schritten, bei denen die Basisstruktur und die Grundformen des Fahrzeugs modelliert werden. Es ist immer wieder faszinierend zu sehen, wie ein Konzept auf dem Bildschirm langsam Gestalt annimmt.

Italienisch:

La progettazione del Porsche 930 Turbo in CAD è iniziata. Iniziamo con i primi passaggi, in cui vengono modellate la struttura di base e le forme principali del veicolo. È sempre affascinante vedere come un concetto prenda lentamente forma sullo schermo.

Soweit mir bekannt hat der 930 Turbo die erste große Frittentheke bekommen.

Per quanto ne so, la 930 Turbo ha avuto il primo alettone.

Der erste Serienturbomotor ist digital erstellt:

Il primo motore turbo di serie e stato realizzato in digitale:

Der Motor geht noch in dieser Woche in Produktion.

Il motore entrera in produzione gia questa settimana.

Die Karosserie ist inzwischen eingetroffen:

La carrozzeria e ormai arrivata:

Hier ist der Unterschied gut zu sehen, schmale und breite Karosserie:

Qui si nota bene la differenza: Carrozzeria stretta e carrozzeria larga:

Nicht eingeplant: Das Produzieren und Anpassen der Motorhaube hat sehr viel Zeit gekostet:

Non previsto. La produzione e Iádattamento del cofano motore hanno richiesto molto tempo.,

Vorbereitung zum Plotten:

Preparazione per il plottaggio:

Die ersten eigens produzierten Druckteile:

Componenti stampati di produzione propria.

Die Bauteile des Motor:

I componenti del motore:

Prüfen auf Passung:

Verificare il montaggio:

Hier bereits lackiert:

Gia verniciata:

Der Body mit Filler:

La carrozzeria e stata trattata con fondo riempitivvo:

Klassisch in Grand Prix Weiss lackiert:

Verniciato nel classico Bianco Grand Prix:

Einbaufertige Bodengruppe:

Installazione del pianale completo:

Lackieren schwarzer Details:

Verniciatura dei dettagli neri:

Eingebaute Verglasung:

Vetratura montata:

Rechts steht ein BMW Isetta 1:4 Aufbau:

A destra cé uns BMW Isetta in scala 1:4 in constuzione:

Porsche 930 Turbo – der erste echte Turbo ist fertiggestellt

Nach einer langen und nicht immer einfachen Entstehungsphase ist es endlich so weit: Mein Porsche 930 Turbo – also der erste echte Turbo-Porsche als Serienmodell – ist fertiggestellt.

 Zum Glück hatte ich einen Tag mit freundlichem Wetter, sodass ich das Modell auch im Freien fotografieren konnte. Für mich sind Außenaufnahmen einfach unschlagbar, weil Licht und Farben dort natürlich wirken. Studioaufnahmen liegen mir dagegen weniger – sie sind mir oft zu künstlich und verlieren etwas von der echten Atmosphäre, die ich zeigen möchte.

 Die Arbeit am 930 Turbo hat mir einige Kopfschmerzen bereitet – sowohl bei der Konstruktion als auch in der Verarbeitung lief nicht alles reibungslos. Doch nach einem langen und teils schwierigen Prozess steht nun das fertige Modell vor mir, und ich bin mit dem Ergebnis wirklich zufrieden. Am Ende hat sich die Mühe gelohnt: Der 930 Turbo ist ein Stück Modellbaugeschichte – und für mich persönlich ein besonderes Projekt.

Porsche 930 Turbo – il primo vero Turbo è completato

Dopo una lunga fase di lavoro, non sempre facile, è finalmente arrivato il momento: la mia Porsche 930 Turbo – cioè la prima vera Porsche Turbo di serie – è terminata.Per fortuna ho avuto una giornata con un tempo favorevole, così ho potuto fotografare il modello all’aperto. Le foto all’esterno, per me, restano insuperabili: la luce e i colori sono semplicemente più naturali. Gli scatti in studio invece non mi convincono del tutto – li trovo un po’ troppo artificiali e privi di quell’autenticità che voglio mettere.La realizzazione della 930 Turbo mi ha dato qualche mal di testa, sia nella fase di progettazione che in quella di lavorazione. Non tutto è andato liscio, ma dopo un processo lungo e a tratti difficile, ora il modello è finalmente completato, e sono davvero soddisfatto del risultato. Alla fine, ne è valsa la pena: la 930 Turbo rappresenta un piccolo pezzo di storia del modellismo – e per me un progetto davvero speciale.

FIN.